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○可変デュアル・インテークマニホールド
低回転域では、吸気制限バルブが閉じ、プライマリーポートだけで、長い吸気管となり吸気の動的な効果を利用し、吸気慣性効果を高めています。
高回転域では、多量の空気が必要になります。
そこで、制御バルブが開いてプライマリー、セカンダリーポートとも使い、多量の空気を一気にシリンダー内に充ちんする。
ちなみに、制御バルブが開く回転数は、3500rPmにセットされています。
こうした吸気制御は、高性能エンジン、とくに4バルブ化などによって、中低回転域のトルクの落ち込みを防ぐためのもので、トヨタのTlVISや日産のNICSなども同じ狙いで開発されています。
★慣性過給/可変共鳴過給システム
マツダのV6気筒2000㏄EGIのJF型エンジンに採用された自然吸気エンジン特有の過給システムです。
慣性過給システムは、長く細かい吸気管を設定し、吸気の慣性力(吸気バルブが閉まっても吸気の流れがすぐには止まらない特性)を利用して吸気効率を上げる方法。
長い吸気管を設定してやって、空気の慣性力を利用してやれば、それだけシリンダーに吸入する混合気が多くなり、爆発も大きくなる。
発生する回転力も、大きいというわけです。
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